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Maistravailler pour Gibbons signifiait qu'il pouvait en apprendre beaucoup sur les bateaux à vapeur. Et il doit également avoir réalisé qu'il pouvait en apprendre beaucoup sur les affaires en regardant comment Gibbons menait ses batailles sans fin contre Ogden. En 1819, Ogden alla au tribunal pour fermer le ferry géré par Gibbons. Lorsqu Bateausur lequel ont navigué les Pères Fondateurs Solution Cette page vous aidera à trouver toutes les solution de CodyCross à tous les niveaux. À travers les astuces et les solutions que vous trouverez sur ce site, vous pourrez transmettre chaque indice de Voicitoutes les réponses Bateau sur lequel ont navigué les Pères Fondateurs. Cette question fait partie du jeu populaire CodyCross! Ce jeu a été développé par Fanatee Lesmythes fondateurs de la Suisse relatent divers événements légendaires associés aux épisodes de l'Histoire de la Suisse ancienne. La plupart des événements sont situés tout au début du XIV e siècle, comme le serment du Grütli, Guillaume Tell, la destruction des châteaux et Winkelried. Ils sont relatés, à partir de récits oraux, dès les XV e siècle et Lemot est le bateau dans lequel l'idée [] - Anne Barratin. citation 1. Le mot est le bateau dans lequel l'idée navigue. De Vous à Moi (1892) de . Anne Barratin. Références de Anne Barratin - Biographie de Anne Barratin Plus sur cette citation >> Citation de Anne Barratin (n° 90658) - Ajouter à mon carnet de citations Notez cette citation : - Note Site De Rencontre Nord Pas De Calais. La solution à ce puzzle est constituéè de 9 lettres et commence par la lettre M Les solutions ✅ pour BATEAU DES PERES FONDATEURS de mots fléchés et mots croisés. Découvrez les bonnes réponses, synonymes et autres types d'aide pour résoudre chaque puzzle Voici Les Solutions de Mots Croisés pour "BATEAU DES PERES FONDATEURS" 2 0 0 1 0 1 0 1 Partagez cette question et demandez de l'aide à vos amis! Recommander une réponse ? Connaissez-vous la réponse? profiter de l'occasion pour donner votre contribution! Similaires Un aérodynamisme novateur SVR Lazartigue amarré sur le Vieux Port Lancé en 2021, SVR Lazartigue a créé la surprise en dévoilant des formes et un aérodynamisme très développé. Le pont du trimaran géant est entièrement caréné, et seuls dépassent les deux postes de barres eux-mêmes protégés par des verrières dont les formes rappellent les cockpits d'avion de chasse. Disposés de part et d'autre de la bôme, ils offrent une vue dégagée sur l'avant et le plan de voilure. Ce plan de pont dégagé permet de rabaisser la bôme au ras du pont à l'image d'un AC 75 de la Coupe de l'America améliorant ainsi l'effet de "plaque" et les performances de la voile. Le pied de mât de SVR Lazartigue L'arrière de la coque centrale est occupé par un cockpit ouvert dans lequel on retrouve une grande barre à roue. En revanche, aucune manœuvre n'y revient, ni drisses ni écoutes. Ce poste de barre sert uniquement aux manœuvres de port, ou bien, en cas de problèmes avec les commandes électriques installées sous les bulles. Le "cockpit" arrière ne reçoit aucune manœuvre, hormis la barre à roue L'appui aérodynamique de SVR Lazartigue est assuré notamment par les carénages des bras, qui sont réalisés en toile très résistante. Ce travail sur la forme aérodynamique permet à la fois de limiter la traînée tout en augmentant la portance, et donc d'améliorer le vol. Au niveau de la coque centrale, une partie du trampoline a été remplacée par cette toile tendue afin de compléter le gain apporté par ces carénages. Le carénage du bras avant Très exposée aux flux, la plage avant est également conçue pour limiter la trainée. Les enrouleurs de J2 et de J3 sont rabaissés par rapport au niveau du pont et protégés par une structure dans laquelle les voiles non utilisées sont stockées, car seul le J1 est constamment à poste. La plage avant de SVR Lazartigue Un trimaran volant qui vise les 1000 miles par jour En vol, le trimaran se stabilise sur quatre appuis situés sur la dérive le safran de coque centrale le safran de flotteur le foil du flotteur sous le vent Le foil tribord Les immenses foils, situés sur chaque flotteur, assurent un décollage dès 12 nœuds de vent. Ils sont relevés quand le bateau navigue dans du vent faible, afin de limiter la trainée. Leur poussée est si forte que le trimaran ne doit pas être au-dessus de 8-9 nœuds pour permettre le mouvement de descente. Le safran bâbord En comparaison avec l'ancien trimaran de François Gabart, SVR Lazartigue décolle plus tôt et maintient une vitesse en vol plus régulière. L'objectif n'est pas forcément de dépasser la barre des 50 nœuds, mais de maintenir une moyenne régulière en vol, aux alentours des 40 nœuds dans des conditions optimales. SVR Lazartigue en vol Un cockpit protégé des éléments L'accès au cockpit se fait par les postes de pilotage L'accès au cockpit nécessite de se contorsionner, l'entrée se faisant par la bulle coulissante en Plexiglas. Le poste de barre est occupé par un petit volant, qui n'agit pas directement sur le secteur de barre, mais sur la centrale du pilote automatique. Un système de retour de force a été installé afin d'apporter au barreur des sensations de barre. Les principaux réglages du pilote sont également accessibles directement sur le volant, au moyen de plusieurs boutons. Le poste de barre de SVR Lazartigue La zone de manœuvre est constituée de quatre winchs, dont deux sont situés vers l'avant au niveau du piano et deux autres vers l'arrière, qui reprennent notamment les écoutes de voiles d'avant. François Gabart et Tom Laperche à la manœuvre durant la dernière Jacques Vabre Malgré les apparences, cette zone de manœuvre n'est pas étanche, car l'eau arrive régulièrement par la goulotte des différentes manœuvres arrivant au piano, et les bulles des postes de barre ne sont pas hermétiques, en conséquence, des dalots sont prévus au niveau du pont. Cette philosophie de cockpit ultra protégé a déjà été expérimentée avec un certain succès dans la classe IMOCA notamment sur Hugo Boss 2 et Corum. Et elle continue de faire des émules dans la classe, car plusieurs projets en cours de construction reprennent ce choix architectural. La cellule de vie de SVR Lazartigue Derrière cette zone dédiée aux manœuvres, on retrouve la cellule de vie étanche, qui est équipée de deux bannettes et d'un meuble central accueillant un coin cuisine. Le plan de la coque centrale de SVR Lazartigue Une autre cellule étanche est située à l'avant au niveau du pied de mât. Elle regroupe différents éléments techniques et l'avitaillement de l'équipage. Une hydraulique omniprésente Une vingtaine de vérins hydrauliques sont répartis sur l'ensemble du trimaran afin d'encaisser les efforts colossaux auxquels sont soumis les principaux organes à régler cunningham, bordure, chariot, tensions des galhaubans, des étais des voiles d'avant et des appendices de vol. Leur action est uniquement régulée par la force physique de l'équipage ou du solitaire !, dont le travail sur le moulin à café alimente le vérin choisi. Le vérin de Galhauban bâbord Durant le vol, grâce à cette force hydraulique, le skipper agit aussi sur le rake du foil ou le flap du safran sous le vent. Le réglage du flap de dérive se fait par une barre à roue située dans le cockpit, qui agit directement sur l'équilibre longitudinal du trimaran. De gros besoins énergétiques La navigation se fait sur un écran dans la zone de manœuvre L'informatique du bord est installée dans le cockpit de manœuvre. Le skipper a accès à plusieurs écrans lui indiquant toutes les données du trimaran ainsi que son logiciel de navigation. Une interface donne également accès à toutes les caméras du bord, qui surveillent à la fois le trimaran mais également le plan d'eau. Les nombreuses caméras du bord permettent à fois de surveiller le pont et le plan d'eau L'apport en électricité se fait par une dizaine de panneaux solaires répartis sur tout le pont, ainsi qu'une génératrice installée au pied de mât, l'idée à moyen terme étant de la remplacer par une pile à hydrogène. Les panneaux solaires sont répartis sur le pont et les bras Tous les points névralgiques du trimaran sont équipés de capteurs d'efforts et de jauges de contraintes, via un réseau de fibre optique. Galhaubans, bras, mât, plans porteurs toutes les données sont collectées et analysées par le bureau d'études, afin d'améliorer les performances du trimaran. Un nouveau record sur la Méditerranée Profitant de conditions optimales et d'un mistral soutenu, François Gabart et quatre équipiers ont peu après notre visite, battu le record Marseille-Tunis, en tenant une moyenne de nœuds pendant presque 14 heures. Le précédent record, amélioré de 25 minutes par SVR, datait de 2010 et était détenu par le trimaran Banque Populaire, alors mené par un équipage de douze marins. Il était un petit navire écoutez et imprimez les paroles de la chanson "Il était un petit navire qui n'avait ja-ja-jamais navigué ohé ohé" !! Beaucoup de souvenirs reviennent dans nos têtes à l'écoute de cette chanson. Toute l'équipe est ravie de savoir que cette célèbre comptine pour les enfants se chantonne toujours aujourd'hui avec autant de bonne humeur. Retrouvez la comptine "Il était un petit navire" en vidéo, grâce à notre partenaire "Le monde des Titounis" pour l'écouter avec vos enfants, lisez les paroles de la chanson et imprimez même la fiche à colorier pour votre carnet de chansons. Retrouvez encore plus d'idées de Chansons pour enfants avec un I Il était un petit navire est une chanson qui raconte l'histoire d'un petit navire qui n'avait jamais navigué. Au bout de quelques semaines, l'équipage manque de vivres et le plus jeune matelot est désigné pour être mangé. Pour connaître la suite de cette chanson, retrouvez les paroles ci-dessous ! Il était un petit navire les paroles de la chanson ! Il était un petit navire -bis- Qui n'avait ja-ja-jamais navigué -bis- Ohé, ohé... Il partit pour un long voyage - bis- Sur la mer Mé-Mé-Méditerrannée -bis- Ohé, ohé... Refrain Ohé, ohé Matelot Matelot navigue sur les flots Ohé, ohé Matelot Matelot navigue sur les flots Au bout de cinq à six semaines -bis- Les vivres vin-vin-vinrent à manquer -bis- Ohé, ohé... On tira à la courte paille -bis- Pour savoir qui-qui-qui serait mangé -bis- Ohé, ohé... Refrain Le sort tomba sur le plus jeune -bis- C'est donc lui qui-qui-qui sera mangé -bis- Ohé, ohé... Au même instant un grand miracle -bis- Pour l'enfant fut-fut-fut réalisé -bis- Ohé, ohé... Refrain Des petits poissons dans le navire -bis- Sautèrent par-par-par et par milliers -bis- Ohé, ohé... On les prit on les mit à frire -bis- Le jeune mousse-mousse-mousse fut sauvé -bis- Ohé, ohé... Il était un petit navire la vidéo de la chanson ! Il était un petit navire la fiche à imprimer Enregistrez l'image pour l'imprimer. Il était un petit navire la partition à imprimer Cliquez sur l'image de la partition de la chanson "Il était un petit navire" pour l'enregistrer ou l'imprimer. Nous allons découvrir dans ce cours le balisage que vous allez pouvoir rencontrer en mer. C’est l’équivalent des panneaux de signalisation sur la route. Marques latérales Attention, ce que nous allons voir est valable en Europe, en Afrique sur une grande partie de l’Asie, de l’Océanie et de l’Océan Indien, sur le reste du territoire c’est l’inverse la balise tribord est à gauche ! Balise tribord Vous devez laisser la balise à tribord à droite donc. Vous passez à sa gauche. Vous pouvez croiser des bouées de différentes formes, mais une balise tribord à ces caractéristiques elle est verte et le haut de la balise est une pointe un triangle. Balise bâbord Vous devez laisser la balise à bâbord à gauche donc. Vous passez à sa droite. Une balise bâbord à ces caractéristiques elle est rouge et le haut de la balise est une cylindrique. Sens conventionnel Parfait, si vous avez bien suivi, voici la route qu’on appelle chenal que vous devez emprunter pour entrer dans un port, c’est le sens conventionnel Par contre, si vous sortez du port c’est l’inverse Marques de chenal préféré Il arrive qu’il y ait plusieurs chenaux plusieurs routes pour entrer ou sortir du port. Hey voilà çà se complique, plusieurs routes sur la mer, j’aurai tout entendu ! Chenal préféré tribord En fait c’est assez simple, il suffit de regarder la couleur dominante rouge, puis de l’associer à la marque latérale ce que nous avons vu précédemment. La balise est rouge, c’est donc une bâbord, je la laisse à gauche, je passe à droite dans le sens conventionnel. Chenal préféré bâbord C’est l’inverse, je la laisse à droite, je passe à gauche. Cas pratique Passons à un cas concret, vous souhaitez rentrer au port, vous passeriez plutôt sur la ligne 1 ou 2 ? Vous rencontrez une balise de chenal préféré bâbord, vous devez la laisser à droite et donc passer à sa gauche. La bonne réponse est donc 1. Balises cardinales Nord Voici une cardinale nord. Elle a 2 cônes vers le haut. Le haut de la balise est noir, le bas est jaune. Moyen pour ne pas l’oublier la pointe des cônes est représentée par du noir. Vous devez passer au nord et donc laisser la balise au sud. Le danger se situe au sud. Hey, mais attends il est où le sud ? Il est où le nord ? Pas de panique, vous avez le compas magnétique pour cela, c’est une sorte de boussole. Nous verrons le compas magnétique plus en détail dans un prochain chapitre. Sud Voici une cardinale sud. Elle a 2 cônes vers le bas. Le haut de la balise est jaune, le bas est noir. Comme pour la cardinale nord, la pointe des cônes est représentée par du noir. Vous devez passer au sud et donc laisser la balise au nord. Le danger se situe au nord. Est Voici une cardinale est. Elle a 2 cônes opposés par la base. La balise est noir, jaune, noir la pointe des cônes est représentée par du noir. Vous devez passer à l’est et donc laisser la balise à l’ouest. Le danger se situe au l’ouest. Ouest Voici une cardinale ouest. Elle a 2 cônes opposés par la pointe, si on regarde les cônes en tournant la tête, cela forme un W » comme West » en anglais. La balise est jaune, noir, jaune. Vous devez passer à l’ouest et donc laisser la balise à l’est. Le danger se situe à l’est. Cas pratique Passons à un cas concret, vous rencontrez cette balise cardinale, votre campas magnétique est représenté par la boussole grise le N représente le nord. Vous passeriez plutôt sur la ligne 1 ou 2 ? Les 2 cônes sont vers le haut, le bas est jaune et le haut noir, il n’y a plus de doutes il s’agit d’une cardinale nord. Vous devez donc passer au nord de la balise et donc passer à droite de la bouée. Vous devez la laisser sur la gauche. Le danger se situe à gauche de la bouée. La bonne réponse est 2. Autres marques Danger isolé Elle signale un danger une épave, un récif… Bref on s’en éloigne. Elle est de couleur noire avec des bandes rouges et il y a 2 sphères noires au-dessus. Marque spéciale Elle signale une zone des câbles sous-marins, une zone d’exercice militaire… Il faut consulter les cartes marines pour en savoir plus. Elle est de couleur jaune et il y a une croix au-dessus. Eaux saines Elle signale une zone où il n’y a aucun danger, on peut naviguer des 2 côtés sans risques. Elle a des bandes verticales de couleur blanche et rouge et a une sphère rouge au-dessus moyen pour la retenir elle fait penser à un cirque = on peut faire le cirque = tout va bien Marques de plages Vous pourrez également rencontrer des bouées rondes totalement jaunes. Attention vous êtes dans une zone de baignade à 300 mètres de la côte. C’est une zone ou la vitesse de navigation est limitée à 5 noeuds. Chenaux traversiers À travers la zone des 300 mètres, il y a parfois des chenaux traversiers. Cela permet aux utilisateurs des activités nautiques scooters de mer, planche à voile… d’accéder à la plage. On retrouve alors comme dans un chenal des bouées cylindriques bâbord et des bouées coniques tribord. Il est interdit de se baigner dans ces chenaux. Cas pratique Mouarf, petit mousse, je crois bien que j’ai abusé sur le rhum. Aide-moi à nous sortir de cette zone en passant par les chenaux préférés. Notre bateau est en bas à droite. Où arrivons-nous ? Pour découvrir la solution, c’est par ici. Commentaires Tu n'as pas compris quelque chose ? J'ai abusé sur le rhum sur une explication ? N'hésite pas, exprime-toi ! La radio sur un bateau, qu’on appelle VHF, permet de prévenir en cas de problème, de communiquer entre bateaux, mais aussi de recevoir la météo. Il existe des VHF fixes comme des autoradios en 1 sur le schéma et des VHF portatives comme des talkies-walkiesen 2 sur le schéma. Il existe une option ASN » Appel Sélectif Numérique qui permet d’envoyer des messages numériques un peu comme des SMS. L’avantage est que c’est couplé avec le GPS Global Positioning System, ce qui permet d’envoyer dans le message la position du navire. Les ondes de la VFH transitent par le biais de Sémaphores, il s’agit d’antennes placées un peu partout sur la côte. La portée d’une VHF, dépend de la côte, de l’antenne sur le bateau… La moyenne pour une VFH fixe est d’environ 25 milles et 5 milles pour une VHF portable. Excellent c’est comme la cibie, à l’époque ! On va pouvoir programmer des apéros avec tous les bateaux !!!Ouais, enfin il y a quelques règles d’utilisation, découvrons tout çà. Réglementation Pour pouvoir utiliser une VHF dans les eaux internationales, le CRR Certificat Restreint de Radiotéléphoniste est obligatoire. Pour pouvoir utiliser dans les eaux territoriales françaises une VHF fixe supérieure à 6watts ou une VHF portative ASN, le CRR ou le permis côtier est obligatoire. Seule l’utilisation dans les eaux territoriales françaises d’une VHF fixe et inférieure ou égale à 6 watts ou d’une VHF portative non ASN n’est pas soumise à permis ou certificat. C’est ANFR Agence Nationale des Fréquences qui délivre le CRR. Chaque VHF a un numéro de licence, associé au bateau qu’on appelle MMSI Maritime Mobile Service Identity. Les principaux canaux La VHF nous permet d’écouter » différentes chaînes, un peu comme sur un poste de radio. Découvrons les principales. 16 Canal principal Il s’agit du canal international. Celui que tous les bateaux sont censés écouter. Il permet donc de contacter un autre bateau, pour ensuite dégager sur un autre canal, mais aussi pour envoyer un message de demande d’aide en cas de problème. 06-08-72-77 Navire-navire Permet de discuter avec un autre bateau. Vous vous placez donc sur le 16, vous appelez un copain, puis vous lui demander de basculer sur un de ces 4 canaux, pour éviter d’encombrer le 16. 09 Capitainerie / Port de plaisance Permet de joindre le port pour demander par exemple s’il y a une place pour vous pour la nuit. 10 Sémaphore Pour contacter un sémaphore précis. 12 Ports de commerce Ne vous concerne pas normalement. Les CROSS Le canal 16 est géré par l’armée, par le biais des CROSS Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage. Les missions des CROSS est de coordonner les opérations de sauvetage et de diffuser les informations de sécurité météo, dangers…. Ils écoutent donc jour et nuit pour intervenir en cas de demande d’urgence. En cas de demande d’aide, ce n’est pas forcément eux qui interviennent, ils peuvent très bien demander aux navires à proximité d’une zone d’intervenir donc pourquoi pas vous ! ou peuvent aussi faire appel à la SNSM une association de sauveteurs en mer bénévoles. Les CROSS annonce la diffusion des bulletins météo réguliers et invite les bateaux qui souhaitent les écouter à basculer sur un autre canal. Par exemple Ici CROSS Med le cross de la Méditerranée qui va diffuser un bulletin météorologique sur le canal 80. Le canal sur lequel il faut basculer et les heures de diffusion dépendant de la zone de navigation. Dans le cas où la météo se dégrade et dépasse 7 beaufort, les CROSS diffusent dans ce cas une annonce sur le canal 16. Plus aucune excuse, vous devez rester à l’écoute sur le 16 ! Euh, mais je ne comprends pas, si je dois contacter Gérard pour ma partie de pêche, je me met sur le canal 16 de l’armée ? Vous devez utiliser le 16 pour que Gérard vous capte, vu que Gérard surveille aussi le canal 16. Mais dès que vous êtes en lien, vous devez dégager sur un canal navire-navire pour laisser la place libre aux CROSS. Vous pouvez donc contacter vos amis sur le 16 en leur demandant de dégager sur un autre canal pour la suite de la conversation, sur le 72 par exemple. Mais attention… tout le monde peut aussi écouter le 72, ce n’est pas un canal privé ! Fonctionnement Voici un modèle de VHF fixe. Nous allons voir les touches principales qu’on retrouve sur la plupart des appareils. Bien sûr, en cas de différences, je vous invite à vous rapporter au manuel de votre VHF. ON / OFF + Volume. Le volume à 0 permet d’éteindre la radio. En tournant vers la droite on peut régler le volume. Canal. Tournez la molette pour choisir le canal à écouter ou sur lequel diffuser. Squelch. Molette de réglage de réception. Pour bien régler, tourner le Squelch complètement à gauche, cela va faire un pschhhh ». Tourner désormais progressivement vers la droite jusqu’à ce que le pschhhh » s’arrête. Dès que c’est le cas, vous êtes bien réglé ! 16. Touche de raccourci pour écouter / émettre sur le canal principal, le 16. Watch. Certaines VHF permettent d’écouter deux canaux simultanément le 16 + un de votre choix. Généralement, il suffit de se placer sur le canal à écouter et d’appuyer sur Watch » pour écouter ce canal en plus du 16. Distress. Bouton caché par un petit volet, permettant d’envoyer un message d’urgence par le biais de l’ASN. L’écran vous demande ensuite le type de problème que vous rencontrez. PTT Push To Talk. Bouton sur lequel vous appuyez pour parler. Attention, on parle chacun son tour mode simplex, ce n’est pas comme sur un téléphone ou on peut parler et écouter en même temps. Hi / Lo visible sur l’écran. Permets d’émettre et recevoir avec plus ou moins de puissance et donc de portée. En Hi high, la puissance est de 25 watts, en Lo low la puissance est de 1 watt donc rationnellement 25 fois moins puissant. Attention toutefois à l’utilisation de la batterie en high ! Communiquer Pour parler à la VHF, vous devez respecter cet ordre 3 fois le nom de l’appelé le nom du navire, le nom du port… de 3 fois le nom de l’appelant le nom de votre bateau Votre message Exemple d’une conversation d’appel à la Capitainerie canal 9 -TOULON, TOULON, TOULON de ULYSSE, ULYSSE, ULYSSE, me recevez-vous ? -Oui ULYSSE je vous reçois, à vous ? à vous » indique qu’on attend une réponse en retour -Auriez-vous une place pour cette nuit, nous sommes un bateau de 30 pieds avec un tirant d’eau de 2 mètres. Exemple d’une conversation avec un autre navire canal 16 -GERARD, GERARD, GERARD de ULYSSE, ULYSSE, ULYSSE ? GERARD et ULYSSE sont les noms des navires -Ouais ULYSSE, qu’es-ce tu fous, on t’attend pour la partie de pêche -OK GERARD, on dégage sur le canal 72 pour la suite, 7, 2. le fait de décortiquer 72 », chiffre par chiffre permet d’être sur que Gérard à bien reçu le canal, en mer, on ne capte pas toujours bien Messages d’alerte Il existe 3 types de messages, liés à la sécurité. Découvrons-les, par ordre de priorité croissante. Sécurité SECURITE La navigation peut être dangereuse sur une zone conteneur à la dérive, météo supérieure à 7 beaufort… Structure d’un message de sécurité SECURITE, SECURITE, SECURITE A TOUS, A TOUS, A TOUS ICI ULYSSE, ULYSSE, ULYSSE – texte du message de sécurité A VOUS Urgence PAN PAN Panne sur le navire moteur, gouvernail…, blessé à bord. Structure d’un message d’urgence PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN A TOUS, A TOUS, A TOUS ICI ULYSSE, ULYSSE, ULYSSE – position navire – nature urgence – secours demandés – intentions du chef de bord, – renseignement facilitant les secours A VOUS Détresse MAYDAY Danger grave et imminent voie d’eau importante, incendie, personne en danger… Structure d’un message de détresse MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY ICI ULYSSE, ULYSSE, ULYSSE – position navire, – nature détresse, – secours demandés, – nombre de personnes à bord, – intentions du chef de bord, – tout renseignement facilitant les secours A VOUS Allez plus loin Il y a bien des fayots ? Vous souhaitez passer votre CRR ? Fourni par l’ANFR, voici un document vous permettant de réviser ce que vous devez savoir pour l’examen. Télécharger le document de préparation au CRR Commentaires Tu n'as pas compris quelque chose ? J'ai abusé sur le rhum sur une explication ? N'hésite pas, exprime-toi !

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